anjibal
Forero Experto
Lo peor es cuando ni siquiera te ponen aceite con las especificaciones dictadas por el fabricante. A mi una de las veces me pusieron 5w40, así que ahora yo me lo compro, me sale mas barato y pongo el que yo quiero
Creo que el Peugeot 4008 monta el 200 DI-d 150 CV.
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anjibal
Forero Experto
Pero cuantos has visto por la calle? Yo sólo uno y lo llevaba el del concesionario [emoji12]
anjibal
Forero Experto
Déjate, déjate, que me voy a tener que buscar hasta secretaría [emoji12]
Lion Heart
Forero Experto
Mucho pides tú....., ¿no te sería suficiente con una buena becaria?.
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Buenos días a los compañerosn del foro.
El próximo lunes tengo que pasar la revisión de los 75.000 km, y en previsión he mirado la posible presencia de fuga de aceite por la brida de aspiración del turbo, y, ¡¡¡que mala suerte!!! me he manchado el dedo con aceite.
He visto como está montado el turbocompresor, y he sacado éstas conclusiones para pasárselas al concesionario.
Fuga de aceite por brida oído de aspiración en compresor de aire en conjunto turbocompresor ASX. Posibles causas y consecuencias.
Se detecta fuga de aceite por la parte inferior de la brida de aspiración de aire fresco lado compresor.
Examinando el conjunto del turbocompresor, se observa que existe una inyección de aceite de lubricación en la parte del eje del conjunto, situada entre el compresor de aire y la turbina de gases de escape. Una de las posibles causas de la presencia de aceite en el oído de aspiración del compresor, es que el retén o cierre de aceite situado a ambos lados de la inyección de aceite, esté dañado, y como la presión en el circuito de aceite es superior a la del circuito de aspiración lado aire (posiblemente en depresión), el aceite pase a través de los álabes del compresor hacia el circuito de aire de combustión.
Esta fuga de aceite puede provocar dos graves problemas, uno mecánico y otro de eficiencia energética.
El compresor es un elemento mecánico que gira a altas revoluciones, y está diseñado para comprimir aire, no para mover líquido. Cuando el aceite choca contra los álabes del compresor se produce la erosión de los mismos pudiendo provocar su rotura. (Rotura catastrófica del turbocompresor).
El aceite que ha fugado y se incorpora al aire fresco de combustión, ensucia éste circuito, incluso el intecooler, lo que provoca un aumento de la pérdida de carga en el sistema, con la consiguiente disminución del aire de combustión y en definitiva, paulatina pérdida de potencia del motor.
El próximo lunes tengo que pasar la revisión de los 75.000 km, y en previsión he mirado la posible presencia de fuga de aceite por la brida de aspiración del turbo, y, ¡¡¡que mala suerte!!! me he manchado el dedo con aceite.
He visto como está montado el turbocompresor, y he sacado éstas conclusiones para pasárselas al concesionario.
Fuga de aceite por brida oído de aspiración en compresor de aire en conjunto turbocompresor ASX. Posibles causas y consecuencias.
Se detecta fuga de aceite por la parte inferior de la brida de aspiración de aire fresco lado compresor.
Examinando el conjunto del turbocompresor, se observa que existe una inyección de aceite de lubricación en la parte del eje del conjunto, situada entre el compresor de aire y la turbina de gases de escape. Una de las posibles causas de la presencia de aceite en el oído de aspiración del compresor, es que el retén o cierre de aceite situado a ambos lados de la inyección de aceite, esté dañado, y como la presión en el circuito de aceite es superior a la del circuito de aspiración lado aire (posiblemente en depresión), el aceite pase a través de los álabes del compresor hacia el circuito de aire de combustión.
Esta fuga de aceite puede provocar dos graves problemas, uno mecánico y otro de eficiencia energética.
El compresor es un elemento mecánico que gira a altas revoluciones, y está diseñado para comprimir aire, no para mover líquido. Cuando el aceite choca contra los álabes del compresor se produce la erosión de los mismos pudiendo provocar su rotura. (Rotura catastrófica del turbocompresor).
El aceite que ha fugado y se incorpora al aire fresco de combustión, ensucia éste circuito, incluso el intecooler, lo que provoca un aumento de la pérdida de carga en el sistema, con la consiguiente disminución del aire de combustión y en definitiva, paulatina pérdida de potencia del motor.
anjibal
Forero Experto
Me cago en to... Hecho. Haber si puede ser que haya estudiado donde la Monica Lewinsky. jajajajjajaj
anjibal
Forero Experto
Buena observación
anjibal
Forero Experto
Yo le pongo Mobil1 Sp Formula que cumple con las especificaciones que dice el fabricante en le libro.
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atosval
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Buenas!! Hablo como perjudicado con averias en mi asx!! Yo lo compre en diciembre del 2010 y lleva mas tiempo en el taller que en la calle y no tiene ni 4 años aun!! A los 3 meses en carretera se me fue el alternador!! Segun la casa un fallo de fabrica y respomdio la garantia!! Una vez cumplida la garantia para mi mala suerte se fue el turbo!! Gracias a diosme gaste 1000 euros porque se pudo reparar que sino me hubiese salido mas caro!! Y ahora para rematar se ha ido una biela y me ha dañado el cigueñal!! Creeis que es normal eso?? Se ve que me he llevado de la serie defectuosa el peor joder!! Aso que ahora 3000 euros en un motor nuevo
anjibal
Forero Experto
Pos por los 47e que me cuesta mu malo no puede ser.No es mal aceite tampoco
Ya he encontrado el motul a 32 napos
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