Jaja, animalillo!
He tenido que leer 3 veces tu post para saber si me tomabas el pelo o no.
Que por ese tubo salen gases a 800º y tu me lo querías dejar al aire libre!
Pensé que querías que me quedase sin ASX...
Gracias por el (original) aporte!
Anular las válvulas EGR. Ideas y consejos.
- Autor doctaton
- Fecha de inicio
He tenido que leer 3 veces tu post para saber si me tomabas el pelo o no.
Que por ese tubo salen gases a 800º y tu me lo querías dejar al aire libre!
Pensé que querías que me quedase sin ASX...
Gracias por el (original) aporte!
robin
Forero Activo
Egr
Pues a lo mejor yaum29 no anda tan descaminado,yó tambien ando en busca de solucion a la EGR y en un Tino simplemente la desconecté y no dá error ni nada,claro que cada vez la electronica ejerce mas control sobre todos los parametros del auto y en el ASX detectaria que la EGR no vá OK(Ya sea por chapita interpuesta o por repro)pero si se consigue tirar al exterior lo que salga por el manguito que reintroduce los gases quemados no se detecteria error:La EGR sigue siendo funcional y no creo que sea tan sofisticada como para detectar un cambio en las presiones.El problema surge-como adelanta Doc-en que tendriamos un tubo de escape soltando porqueria en el vano motor.
Quizas una solucion seria reconducir el tubo-prolongandolo-hacia el exterior justo debajo del motor:Esto me suena a complicado y costoso y sin garantias de que el chivato se encienda.
¿Y que pasaria con el filtro de particulas?¿Se veria afectado?Teoricamente si tiramos al exterior parte de los gases de escape "descargariamos" de trabajo al dpf que se veria libre de filtrar esa parte.
Pues a lo mejor yaum29 no anda tan descaminado,yó tambien ando en busca de solucion a la EGR y en un Tino simplemente la desconecté y no dá error ni nada,claro que cada vez la electronica ejerce mas control sobre todos los parametros del auto y en el ASX detectaria que la EGR no vá OK(Ya sea por chapita interpuesta o por repro)pero si se consigue tirar al exterior lo que salga por el manguito que reintroduce los gases quemados no se detecteria error:La EGR sigue siendo funcional y no creo que sea tan sofisticada como para detectar un cambio en las presiones.El problema surge-como adelanta Doc-en que tendriamos un tubo de escape soltando porqueria en el vano motor.
Quizas una solucion seria reconducir el tubo-prolongandolo-hacia el exterior justo debajo del motor:Esto me suena a complicado y costoso y sin garantias de que el chivato se encienda.
¿Y que pasaria con el filtro de particulas?¿Se veria afectado?Teoricamente si tiramos al exterior parte de los gases de escape "descargariamos" de trabajo al dpf que se veria libre de filtrar esa parte.
Mmmm, tu teoría, Robin, tiene algunos fallos, me parece.
No estoy seguro que al tirar todos los gases hacia el exterior (sería como un escape paralelo), no diese error. Tu dices que no hay un sensor de caudal o presiones, en la admisión, que detecte la cantidad de aire que entrega la EGR? Aunque eso sea así, esa solución es casi imposible. Por costes, dificultad, tiempo y, fundamentalmente falta de seguridad. Deberíamos hacernos un tubo a medida, que encaje en la salida de la EGR. Ese tubo debe ser de un material similar al actual, pero mucho más largo y resistente. Luego tendríamos el problema de la salida de gases... donde la tiramos? Por debajo del coche? Hacia atrás? No lo veo factible, prudente ni seguro.
Luego el tema de la garantía, que quedará completamente anulada.
Otro tema es la ITV, no la pasa ni de coña.
Respecto al DPF, no se que decirte, por una parte podríamos pensar que se mantendría más limpio y por más tiempo, ya que todo ese aire ya quemado, que devuelve la EGR a la admisión, se lo ahorra de filtrar. Pero creo que es un razonamiento erróneo.
Ten en cuenta, que ese aire que reentra la EGR a la admisión, está lleno de carbonilla, que al quemarse por segunda vez, se deposita en la cámara de combustión. Si anulamos esa reentrada, todo ese aire sucio, irá directo al DPF.
No te olvides, que la EGR se ha impuesto para contaminar menos, por lo tanto, su anulación implica salida de gases más sucios y en más cantidad por el escape y, por ende, el DPF.
Dicho de otra manera, toda la carbonilla que se ahorra la admisión y la cámara de combustión, se la comerá el DPF.
robin
Forero Activo
De acuerdo contigo en lo de costoso y complicado,yá lo expresé en el post,nó tan de acuerdo en lo del dpf:Gases que no pasan por el sistema "No pasan por el sistema"
Desde luego es la solucion mas coñazo de todas y de hecho inviable por garantia e itv pero puestos a imaginar...
Desde luego es la solucion mas coñazo de todas y de hecho inviable por garantia e itv pero puestos a imaginar...
Claro que sí!
Esos gases tendrán que salir por algún sitio no?
Para entendernos.
Con la EGR conectada, el DPF recibe un X porcentaje de gases quemados una sola vez, y un porcentaje de gases más pequeño, quemado 2 veces. Este es el aire que ha recirculado por la EGR y es el que, en teoría, lleva menos carbonilla y partículas a la atmósfera, ya que quedaron en la admisión e en la cámara de combustión, o en el mismo circuito de la EGR. El volumen que pasa por el sistema de escape y DPF, llamémosle n.
Con la EGR anulada, el 100 % de los gases que recibe el DPF, son gases quemados 1 sola vez. En teoría, con mucha cantidad de partículas y carbonilla. El voumen n, es el mismo que en el caso anterior.
De la única manera que el DPF reciba menos gases, sería desviar el gas de la EGR y que salga por otro sitio, que es lo que decimos que no haremos.
robin
Forero Activo
Pos eso:Tirando los gases al exterior que es la solucion(Jodida,cara e inviable)de derivar lo que se come la egr para pasarlo de nuevo al circuito,por mucho que se queme la carbonilla en la camara de combustion estamos sacandolos de nuevo por el escape.Si no estoy equivocado resta a "n" la parte que tirariamos por el "Escape paralelo":El dpf solo filtrará lo que pase por sus entrañas,lo que saquemos por otra via no
Oye,me encanta este tipo de conversaciones por muy inviables que sean
Oye,me encanta este tipo de conversaciones por muy inviables que sean
Jaja, animalillo!
He tenido que leer 3 veces tu post para saber si me tomabas el pelo o no.
Que por ese tubo salen gases a 800º y tu me lo querías dejar al aire libre!
Pensé que querías que me quedase sin ASX...
Gracias por el (original) aporte!
lo decia en serio, debido a mi ignorancia, no imaginaba q saldrian a 800º, pero mira el lado bueno ha dado para un par de post de conversacion, y ya pensando (a pesar del peligro) cuanto tiempo tienes pensado tener el coche? normalmente a los 8 o 10 años lo cambiaras, xq t gusta otro... xq esta antiguo... etc... no crees q el motor vaya a durar ese tiempo en condiciones? con las egr o sin ellas, lo digo mas q nada por el calentamiento de cabeza, si quizas vendas el coche antes d q empieze a dar problemas, no? si es q los da, crees q tardaran menos las valvulas en obstruirse q tu en cambiar de coche? al menos yo cuando m da el pronto, soy un peligro, ya me paso con el asx
Dreamzonne
Forero Activo
Buenas,
estaba leyendo este hilo y he visto como se han ido dando diversas soluciones al problema.
Y se me ha ocurrido una idea tonta de entrada, pero quizá hasta viable de algún modo.
¿La cosa es, y porqué anular la válvula EGR? Esto resulta imposible porque la centralita da error.
Replanteando el problema, la idea es evitar la entrada de aire sucio al motor. ¿No?
Quizá se pueda hacer sin anular la EGR.
¿Y si dejamos que la EGR tome aire limpio?
Es decir, se quita el tubo que comunica la salida de aire sucio con la entrada a la EGR, creo que es el tubo con el Nº 5 del esquema que ha puesto Doc al principio.
Se tapona la salida de aire sucio, con la chapa que comenta Doc desde el primer momento.
Finalmente la toma de aire de la EGR queda libre para tomar el aire ambiente, quizá incluso se le puede adaptar algún filtro de aire para que no entrasen partículas no deseadas. Aunque visto la carbonilla que pasa por ahí ni falta haría.
La válvula EGR seguiría funcionando como hasta ahora, sola cambia que ya no toma porquería sino aire limpio.
Desconozco si se necesita alguna presión de aire o posibilidad de retorno de la presión.
También tendría solución adaptando alguna pequeña válvula de no retorno (esas que solo van en una dirección, para agua las hay, supongo que para aire también).
De ese modo solo podría entrar aire en la EGR y nunca salir en sentido inverso.
Posiblemente una locura inviable, ¿o quizá no?
Ya me dirán los expertos, no seáis muy crueles con mi ignorancia sobre el funcionamiento de la EGR, y de los motores en general XD.
Un saludo y a disfrutar de la Semana Santa
estaba leyendo este hilo y he visto como se han ido dando diversas soluciones al problema.
Y se me ha ocurrido una idea tonta de entrada, pero quizá hasta viable de algún modo.
¿La cosa es, y porqué anular la válvula EGR? Esto resulta imposible porque la centralita da error.
Replanteando el problema, la idea es evitar la entrada de aire sucio al motor. ¿No?
Quizá se pueda hacer sin anular la EGR.
¿Y si dejamos que la EGR tome aire limpio?
Es decir, se quita el tubo que comunica la salida de aire sucio con la entrada a la EGR, creo que es el tubo con el Nº 5 del esquema que ha puesto Doc al principio.
Se tapona la salida de aire sucio, con la chapa que comenta Doc desde el primer momento.
Finalmente la toma de aire de la EGR queda libre para tomar el aire ambiente, quizá incluso se le puede adaptar algún filtro de aire para que no entrasen partículas no deseadas. Aunque visto la carbonilla que pasa por ahí ni falta haría.
La válvula EGR seguiría funcionando como hasta ahora, sola cambia que ya no toma porquería sino aire limpio.
Desconozco si se necesita alguna presión de aire o posibilidad de retorno de la presión.
También tendría solución adaptando alguna pequeña válvula de no retorno (esas que solo van en una dirección, para agua las hay, supongo que para aire también).
De ese modo solo podría entrar aire en la EGR y nunca salir en sentido inverso.
Posiblemente una locura inviable, ¿o quizá no?
Ya me dirán los expertos, no seáis muy crueles con mi ignorancia sobre el funcionamiento de la EGR, y de los motores en general XD.
Un saludo y a disfrutar de la Semana Santa
robin
Forero Activo
E.g.r.
He leido toda clase de soluciones al tema de las egr:Taponar el tubo que hace el vacio para accionar la válvula(Inviable en los autos modernos)Anularla por reprogramacion:Inviable,por ahora,para los ASX.Interponer una junta ciega entre egr y admision:No probado en ASX.Interponer junta ciega a la entrada de gases a la egr provenientes del escape....Por probar.Pero no veo viable "soltar" sin mas el manguito proveniente del colector de escape y dejar que la egr tome aire ambiente:Seguro que tiene un sensor de temperatura(Creo que utiliza refrigerante del circuito general del auto para mantener una temperatura adecuada de trabajo)que saltaria y apostaria que tambien monitorea las presiones de trabajo.
Ademas seguro que está aliada con el otro malo de la peli que se llama DPF y que tambien resta eficacia a los motores al restarle C.V. al obligar a los gases de escape a pasar forzados por este filtro,he visto en otros foros que la gente simplemente los vacia y engaña a la sonda con resistencias y bypass.
De todos modos no podemos olvidar que el fin ultimo de todos estos artilugios es disminuir niveles de contaminacion ambiental lo que no es mala cosa al fin y al cabo.
Si se consigue anular la EGR y cargarse el DPF se ganan entre 10/12C.V. y un motor mas "Sano" y limpio
He leido toda clase de soluciones al tema de las egr:Taponar el tubo que hace el vacio para accionar la válvula(Inviable en los autos modernos)Anularla por reprogramacion:Inviable,por ahora,para los ASX.Interponer una junta ciega entre egr y admision:No probado en ASX.Interponer junta ciega a la entrada de gases a la egr provenientes del escape....Por probar.Pero no veo viable "soltar" sin mas el manguito proveniente del colector de escape y dejar que la egr tome aire ambiente:Seguro que tiene un sensor de temperatura(Creo que utiliza refrigerante del circuito general del auto para mantener una temperatura adecuada de trabajo)que saltaria y apostaria que tambien monitorea las presiones de trabajo.
Ademas seguro que está aliada con el otro malo de la peli que se llama DPF y que tambien resta eficacia a los motores al restarle C.V. al obligar a los gases de escape a pasar forzados por este filtro,he visto en otros foros que la gente simplemente los vacia y engaña a la sonda con resistencias y bypass.
De todos modos no podemos olvidar que el fin ultimo de todos estos artilugios es disminuir niveles de contaminacion ambiental lo que no es mala cosa al fin y al cabo.
Si se consigue anular la EGR y cargarse el DPF se ganan entre 10/12C.V. y un motor mas "Sano" y limpio
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Zoidberg
Forero Experto
Anda por ahí el programa ECUsafe que creo que sirve para el mismo propósito.
Los rusos tienen algunos mapeados de las ECUs de nuestros chikitines con cositas anuladas, pero no sé a cuánto venden el binario porque hay que registrarse para ver los precios.
Center of Engineering Development LLC “APC ADACTâ€
Los rusos tienen algunos mapeados de las ECUs de nuestros chikitines con cositas anuladas, pero no sé a cuánto venden el binario porque hay que registrarse para ver los precios.
Center of Engineering Development LLC “APC ADACTâ€
45 euros y el original 2 euros
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