El embrague de nuestro ASX es hidráulico, cuando no entra una marcha, en este tipo de embragues, conviene soltar el pedal y volverlo a pisar. Es posible que tenga una burbuja de aire en el circuito, yo aconsejaría pedir al concesionario que te hiciesen una purga y volver a probar, si después de esto te lo vuelve a hacer, que te lo miren a fondo ahora que está en garantía. El control de velocidad es normal que se desconecte, en cuestas y en el ASX gasolina, si no va lo suficientemente revolucionado
Problemas con meter la cuarta y bajón revoluciones
- Autor Jose j
- Fecha de inicio
Digo en dos tiempos pero sumados no llegan a 0,3 segundos. En realidad son dos movimientos de muñeca, el tiempo es el que es.
Y no he cuestionado que el compañero sepa conducir. He descartado que sea un problema de novato al leer que luego hizo más pruebas.
Aunque si fuera el caso...
Sinceramente, un novato con dos manos izquierdas es capaz de enganchar hasta un CVT...
Nica
Forero Activo
Yo también cambio como Nat. Si es verdad que el cambio de dos tiempos se entiende como antiguamente pisando dos veces el embrague ,1 pasando a punto muerto, 2 metiendo la marcha deseada.
Entiendo que lo que dice Nat es parar en el punto muerto y no meter la marcha directamente.
Entiendo que lo que dice Nat es parar en el punto muerto y no meter la marcha directamente.
ninjari
Forero Experto
A mi también me va bien dejando que la palanca se pase ella solita por punto muerto... qué es lo que pasa cuando la extraes de la posición en la que se encuentra... 1ª... 2ª... y tal...
La tocas, ella se va a punto muerto y sin perder siquiera el contacto, te la llevas hasta la nueva posición, marcando trayectorias a 90 grados... es una cuestión de modificar antiguos hábitos, nada más...
No es aparatoso, no es estrambótico, ni freak!! es... eso... dejarla que pase por punto muerto... en realidad, los cambios de marcha así, son más bonitos, pues se pule cierta....virtuosidad... a mi me gusta!!
Pena que se lleve a cabo con la derecha, sería un estupendo ejercicio (y un show!!) a realizar con la mano de ellos....
La tocas, ella se va a punto muerto y sin perder siquiera el contacto, te la llevas hasta la nueva posición, marcando trayectorias a 90 grados... es una cuestión de modificar antiguos hábitos, nada más...
No es aparatoso, no es estrambótico, ni freak!! es... eso... dejarla que pase por punto muerto... en realidad, los cambios de marcha así, son más bonitos, pues se pule cierta....virtuosidad... a mi me gusta!!
Pena que se lleve a cabo con la derecha, sería un estupendo ejercicio (y un show!!) a realizar con la mano de ellos....
A mi me cuesta meter primera de vez en cuando.
De quinta a sexta no hay punto muerto
Mete segunda previamente y de segunda pasas a primeraA mi me cuesta meter primera de vez en cuando.
De quinta a sexta no hay punto muerto
Jasx
Forero Experto
Lo haré....Pero no debería ser así.
Con la marcha atrás si engrano,a veces,cuarta antes...Pero eso viene de un coche que tuve con el embrague medio quemado.
ninjari
Forero Experto
Cómo que no??? si sacas de su posición la 5ª con el dedo meñique, la palanca a donde se va?? NO ME LO DIGAS!!! A LA GUANTERA!!?? no me extrañaría!! es el vórtice tecnológico del coche, es poco más o menos, que Árbol Madre en "Avatar"!!!A mi me cuesta meter primera de vez en cuando.
De quinta a sexta no hay punto muerto
No confundamos el cambio de marchas en "dos tiempos" con el cambio realizando "doble embrague". El primero es simplemente empujando la palanca y ella sola se posiciona en neutro y volvemos a empujar para engranar la siguiente velocidad, con ello damos tiempo a que el sincronizado se posicione para el siguiente engranaje y como indican, el tiempo de más, es casi imperceptible y las velocidades entran empujando con un solo dedo, el agarrar el pomo con la mano al completo y cambiar "del tirón", (que me perdonen quienes lo hagan así) me parece una burrada innecesaria. El doble embrague, con los sincronizados actuales, en muy pocas ocasiones es necesario, pero si es de mucha ayuda si en el cambio a "dos tiempos", al pasar por el punto neutro, acostumbramos a realizar un pequeño aceleron
No debería ser, pero es y, generalmente esa es la solución
Albam
Forero Habitual
Mejor explicado imposible.
Yo sigo efectuando el doble embrague en muchas ocasiones (vieja escuela).
Ninja, es que donde estoy la cobertura del Internete movil es para echarse a llorar y también es que el ASX ya lo tenemos trillado, ahora estoy terminando los brincos en el otro bólido.
Ninja, es que donde estoy la cobertura del Internete movil es para echarse a llorar y también es que el ASX ya lo tenemos trillado, ahora estoy terminando los brincos en el otro bólido.
Exacto, de doble embrague nada. Son dos movimientos de muñeca.
Especialmente de quinta a tercera hay que hacerlo así.
Si el cambio es muy grande, puede que debas esperar para que las revoluciones lleguen donde deben. Si bajas marcha igual toca dar un pelín de gas para evitarse el tirón.
Para el que no lo entienda, porque en diesel seguramente no tendría sentido...
Vas en 5a y te aproximas a una rotonda. En vez de acelerar hasta el último metro y frenar, levantas el acelerador y dejas que vaya bajando la velocidad y las rpm.
Cuando estás casi en la rotonda, a la velocidad adecuada, pisa embrague y pasa de quinta a tercera. Puedes hacer la rotonda sin frenar ni gastar gasolina de más.
Por supuesto, debes adaptarlo según velocidad, rpm de tu motor, distancias y tráfico.