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sportura
Guest
Entonces, ¿para qué quieres la 4WD?
De todos modos el grupo trasero se mueve igual, pero arrastrado por las ruedas, lo único el diferencial electrónico que no va acoplado cuando se van en 2WD
Utilizacion del 4WD
- Autor juanitkm
- Fecha de inicio
Entonces, ¿para qué quieres la 4WD?
De todos modos el grupo trasero se mueve igual, pero arrastrado por las ruedas, lo único el diferencial electrónico que no va acoplado cuando se van en 2WD
erpintaor
Forero Experto
jajajajaja, mi morsa es 4x2, e hice un brico para ocultar el mando del garaje ahi
osease que ya me direis si soy un pirata o un pirado jajajahahajaha
Manu_Huelva
Forero Experto
Me refiero a llevarlo permanentemente, lógicamente se pone cuando haga falta.
Al no ser 4x4 exclusivamente y al ignorar si puede influir negativamente el utilizar el 4x4 "opcional" durante mucho tiempo seguido, es por lo que lo pregunto
Saludos
JOTASX
Forero Experto
Pues fijo que en 4x4 consume más...yo no lo uso nunca en condiciones normales, sólo con lluvia, barro, caminos de tierra ó grava, etc....además mi mujer me dice que soy un fantasma cada vez que ve que giro la ruedecita!!!
Es que, entiendo, no es para todo momento ... ya que tenemos - importantísimo - la posibilidad de circular con 2x4 .. Lo del 4x4 lo dejo para circunstancias de conducción especiales.
Nota: a mi me tachan de lo mismo - buuuuu !!!.
Sds.
Eder
Forero Experto
jajajajaja, mi morsa es 4x2, e hice un brico para ocultar el mando del garaje ahi
Yo creo que un poco de las dos cosas, jejeje
Manu_Huelva
Forero Experto
Pues fijo que en 4x4 consume más...yo no lo uso nunca en condiciones normales, sólo con lluvia, barro, caminos de tierra ó grava, etc....además mi mujer me dice que soy un fantasma cada vez que ve que giro la ruedecita!!!
jajaja, ¡¡mujeres!!.
Explícale bien el aumento de seguridad que le reporta a su vida cada vez que la giras, y que llueve o vas por firme poco seguro, claro.
ccz
Forero Activo
Bueno, volviendo al tema 2WD vs. 4WD.... cada uno al final saca sus conclusiones y decide como llevar el coche, yo personalmente he tenido oportunidades (una de ellas no muy agradable.... frenazo) y puedo confirmar que un pequeño toque de seguridad extra si que lo añade el 4WD... alo mejor sera efecto placebo, pero estoy bastante convencido que si mejora la seguridad en caso de necesidad.
Mis conclusiones fueron que en caso de necesidad si estoy conduciendo con el 2WD no creo tendre bastante reflejos como para cambiar a 4WD y que al coche le dea el tiempo suficiente para reacionar.... asi que decidi a principio de año llevarlo 4WD fijo. (que por esto esta... digo yo!!)
Mis conclusiones fueron que en caso de necesidad si estoy conduciendo con el 2WD no creo tendre bastante reflejos como para cambiar a 4WD y que al coche le dea el tiempo suficiente para reacionar.... asi que decidi a principio de año llevarlo 4WD fijo. (que por esto esta... digo yo!!)
En caso de frenazo el peso se va delante. Esto hace que la adherencia en las ruedas traseras sea mínima y todo el esfuerzo lo hace el eje delantero. Como estás frenando, el motor absorbe energía, no la genera, así que no aporta nada a las ruedas delanteras o traseras. Las diferencias entre el agarre de las ruedas las corrige el ABS y el reparto delante/detrás de la frenada lo reparte el EBD. En resumen, que en caso de frenazo la tracción total no aporta nada positivo.
En otros casos, como curvas o rotondas, no sé si marca realmente una gran diferencia la tracción total, ya que el control de estabilidad hace un gran trabajo. Supongo que si estás acelerando, puede hacer algo, pero si el coche está decelerando, el motor no aporta empuje a ninguna rueda, y entrar en rotondas acelerando... no se no se.
Creo que el 4x4 es útil cuando el firme tiene una adherencia irregular, nada más (y nada menos).
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sportura
Guest
A ver.......
El sistema, como el resto de elemento mecánicos es susceptible de averiarse, tanto si se usa como sino. Ahora bien, es un sistema que está ahí y que está para usar.
El que piense en que se va a romper debió de haber comprado el 2WD, menos elementos, menos mantenimiento y menos probabilidad de averías.
En cuanto al funcionamiento, lógicamente en frenada no hace absolutamente nada, es más, en frenadas de emergencia lo mejor es pisar el embrague para dejar a los frenos hacer su trabajo.
La tracción total en estos coches es la que es, no es un Torsen por ejemplo, pero se nota y mucho. Aporta un extra de agarre, tanto mayor como la superficie en contacto esté más resbaladiza.
El sistema, como el resto de elemento mecánicos es susceptible de averiarse, tanto si se usa como sino. Ahora bien, es un sistema que está ahí y que está para usar.
El que piense en que se va a romper debió de haber comprado el 2WD, menos elementos, menos mantenimiento y menos probabilidad de averías.
En cuanto al funcionamiento, lógicamente en frenada no hace absolutamente nada, es más, en frenadas de emergencia lo mejor es pisar el embrague para dejar a los frenos hacer su trabajo.
La tracción total en estos coches es la que es, no es un Torsen por ejemplo, pero se nota y mucho. Aporta un extra de agarre, tanto mayor como la superficie en contacto esté más resbaladiza.
S
sportura
Guest
Para gustos los colores.........
Yo en autovía en seco 2WD
En cuanto llueve sea donde sea 4WD
Carreteras secundarias con mala adherencia o caminos 4WDLock.
Recordar que este sistema se desconecta automáticamente si tiene algún problema de temperatura o lo que sea, para protegerse.
sitoga
Forero Activo
La traccion integral sin duda es la mejor para circular, porque llevas el coche por donde indicas realmente en circunstancias extremas, la propulsion trasera te mete dentro de las curvas produciendo sobreviraje y es mas dificil de corregir si el coche pierde traccion corriendo el riesgo de trompos, la traccion delantera hace que el coche se vaya de frente es decir subviraje, pero en riesgo de que irse de frente el vehiculo es mas facil controlar por que la direccion de las ruedas son las que transmiten la traccion.
En temas de frenado la presion, el buen estado de las gomas, la calzada, las pastillas y los discos son los que importan, independientemente sea traccion, 4*4 o propulsion(los coches de competicion suelen ser de propulsion y frenan igual pero en condiciones extremas) y el tema de usar el freno motor y reduciendo marchas es mas eficaz que pisar embrague y freno a la vez. Yo sin duda preferiria utilizar la traccion 4 en vez de estar ahora 2, luego 4, vuelvo a 2... Nunca sabes que pasara, pero para gustos los colores. Si me comprase un 4*4 para solo usar las 4*2 no me gasto el dinero solo por llevar 4*4 para usarlo ocasionalmente, yo iria siempre 4*4 que para algo lo lleva y lo voy a pagar igual
Un saludo, espero no ofender a nadie y haber ayudado algo con la respuesta:beer::beer::beer::beer::beer::beer:
En temas de frenado la presion, el buen estado de las gomas, la calzada, las pastillas y los discos son los que importan, independientemente sea traccion, 4*4 o propulsion(los coches de competicion suelen ser de propulsion y frenan igual pero en condiciones extremas) y el tema de usar el freno motor y reduciendo marchas es mas eficaz que pisar embrague y freno a la vez. Yo sin duda preferiria utilizar la traccion 4 en vez de estar ahora 2, luego 4, vuelvo a 2... Nunca sabes que pasara, pero para gustos los colores. Si me comprase un 4*4 para solo usar las 4*2 no me gasto el dinero solo por llevar 4*4 para usarlo ocasionalmente, yo iria siempre 4*4 que para algo lo lleva y lo voy a pagar igual
Un saludo, espero no ofender a nadie y haber ayudado algo con la respuesta:beer::beer::beer::beer::beer::beer:
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JOTASX
Forero Experto
La traccion integral sin duda es la mejor para circular, porque llevas el coche por donde indicas realmente en circunstancias extremas, la propulsion trasera te mete dentro de las curvas produciendo sobreviraje y es mas dificil de corregir si el coche pierde traccion corriendo el riesgo de trompos, la traccion delantera hace que el coche se vaya de frente es decir subviraje, pero en riesgo de que irse de frente el vehiculo es mas facil controlar por que la direccion de las ruedas son las que transmiten la traccion.
En temas de frenado la presion, el buen estado de las gomas, la calzada, las pastillas y los discos son los que importan, independientemente sea traccion, 4*4 o propulsion(los coches de competicion suelen ser de propulsion y frenan igual pero en condiciones extremas) y el tema de usar el freno motor y reduciendo marchas es mas eficaz que pisar embrague y freno a la vez. Yo sin duda preferiria utilizar la traccion 4 en vez de estar ahora 2, luego 4, vuelvo a 2... Nunca sabes que pasara, pero para gustos los colores. Si me comprase un 4*4 para solo usar las 4*2 no me gasto el dinero solo por llevar 4*4 para usarlo ocasionalmente, yo iria siempre 4*4 que para algo lo lleva y lo voy a pagar igual
Un saludo, espero no ofender a nadie y haber ayudado algo con la respuesta:beer::beer::beer::beer::beer::beer:
Gracias tío !!!. Tu punto de vista es mas que aceptable.
Sds.
SanzMilá
Forero Experto
La traccion integral sin duda es la mejor para circular, porque llevas el coche por donde indicas realmente en circunstancias extremas, la propulsion trasera te mete dentro de las curvas produciendo sobreviraje y es mas dificil de corregir si el coche pierde traccion corriendo el riesgo de trompos, la traccion delantera hace que el coche se vaya de frente es decir subviraje, pero en riesgo de que irse de frente el vehiculo es mas facil controlar por que la direccion de las ruedas son las que transmiten la traccion.
En temas de frenado la presion, el buen estado de las gomas, la calzada, las pastillas y los discos son los que importan, independientemente sea traccion, 4*4 o propulsion(los coches de competicion suelen ser de propulsion y frenan igual pero en condiciones extremas) y el tema de usar el freno motor y reduciendo marchas es mas eficaz que pisar embrague y freno a la vez. Yo sin duda preferiria utilizar la traccion 4 en vez de estar ahora 2, luego 4, vuelvo a 2... Nunca sabes que pasara, pero para gustos los colores. Si me comprase un 4*4 para solo usar las 4*2 no me gasto el dinero solo por llevar 4*4 para usarlo ocasionalmente, yo iria siempre 4*4 que para algo lo lleva y lo voy a pagar igual
Un saludo, espero no ofender a nadie y haber ayudado algo con la respuesta:beer::beer::beer::beer::beer::beer:
Gracias sitoga
Salu2
Manu
Manu_Huelva
Forero Experto
La traccion integral sin duda es la mejor para circular, porque llevas el coche por donde indicas realmente en circunstancias extremas, la propulsion trasera te mete dentro de las curvas produciendo sobreviraje y es mas dificil de corregir si el coche pierde traccion corriendo el riesgo de trompos, la traccion delantera hace que el coche se vaya de frente es decir subviraje, pero en riesgo de que irse de frente el vehiculo es mas facil controlar por que la direccion de las ruedas son las que transmiten la traccion.
En temas de frenado la presion, el buen estado de las gomas, la calzada, las pastillas y los discos son los que importan, independientemente sea traccion, 4*4 o propulsion(los coches de competicion suelen ser de propulsion y frenan igual pero en condiciones extremas) y el tema de usar el freno motor y reduciendo marchas es mas eficaz que pisar embrague y freno a la vez. Yo sin duda preferiria utilizar la traccion 4 en vez de estar ahora 2, luego 4, vuelvo a 2... Nunca sabes que pasara, pero para gustos los colores. Si me comprase un 4*4 para solo usar las 4*2 no me gasto el dinero solo por llevar 4*4 para usarlo ocasionalmente, yo iria siempre 4*4 que para algo lo lleva y lo voy a pagar igual
Un saludo, espero no ofender a nadie y haber ayudado algo con la respuesta:beer::beer::beer::beer::beer::beer:
coño, pues justito, justito lo que yo había dicho
