MLK
Forero Experto
Ni yo.
Me cagüen las regeneraciones
- Autor Manu22
- Fecha de inicio
Hola a todos: Soy nuevo por aquí . Me compre el ASX en el 2015 y en diciembre del 2016 se me encendió la luz del aceite .Lo lleve a la casa y allí me comentaron el tema de las regeneraciones , cosa que jamás me lo habían explicado habiendo pasado ya una revisión anteriormente . Después de haberle pasado este año la revisión nuevamente sigo teniendo el problema de que le entra el gasoil en el cartel haciéndole esta vez las regeneraciones correspondientes . Mi pregunta es .¿consecuencias para el motor? y ¿Qué solución le puede dar la casa estando aun en garantía? . Espero vuestras respuestas . Muchas gracias.
jsl230
Forero Experto
Para el motor no sabría decirte, pero bueno no es que vaya mal lubricado. Lo primero que se suele joder es el turbo. Mira de instalar el Led e intenta no cortarlas bruscamente o completarlas si puedes. Es una putada pero parece que tus trayectos no van bien con ese motor y tecnología.
Por cierto, date una vuelta por presentaciones, es costumbre en el foro, y como en la vida real en personas educadas.
usa el buscador (el recuadro en la parte superior derecha con la lupa) por la palabra "regeneraciones" y podrás leer largo y tendido, llevamos hablando de ello 5 años.
Lion Heart
Forero Experto
Con esas circunstancias que apuntas, instala el led y a respetar las regeneraciones. Es relativamente sencillo y ganarás en tranquilidad.
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275946
Guest
A mi me pasa lo mismo por temporadas, yo ya no le hago ni caso.......
Driver
Forero Experto
Un poco de teoría para aclarara lo de las regeneraciones. Los coches que van equipados con motor PSA, llevan un aditivo que se mezcla con el combustible (urea), lo que hace que para realizar la regeneración se necesite menos temperatura, ya que cambia la reacción química al quemar el combustible y las cenizas que quedan en el DPF se "deshacen mejor". En líneas generales la regeneración de los motores PSA no creo que las puedas llegar a notar.
La parte positiva es que mejora mucho el trato a la mecánica y no se estropea tanto el aceite de motor por la dilución en el aceite.
La parte negativa llega el día que se acaba el aditivo y tienes que renovar el depósito que vale una pasta.
Consejo, cuando reposte llena siempre, ya que el coche detecta cuando abres la boca del depósito para llenar e inyecta una cantidad de aditivo en el depósito de combustible. De esta forma te durará más, ya que se inyecta siempre la misma cantidad, llenes el depósito o no.
Perdón por lo largo del texto, quería que se entendiera bien.
Jasx
Forero Experto
Me suena un poco chapucero que inyecte lo mismo al repostar 10 litros que 40...dudo mucho que sea así.Un poco de teoría para aclarara lo de las regeneraciones. Los coches que van equipados con motor PSA, llevan un aditivo que se mezcla con el combustible (urea), lo que hace que para realizar la regeneración se necesite menos temperatura, ya que cambia la reacción química al quemar el combustible y las cenizas que quedan en el DPF se "deshacen mejor". En líneas generales la regeneración de los motores PSA no creo que las puedas llegar a notar.
La parte positiva es que mejora mucho el trato a la mecánica y no se estropea tanto el aceite de motor por la dilución en el aceite.
La parte negativa llega el día que se acaba el aditivo y tienes que renovar el depósito que vale una pasta.
Consejo, cuando reposte llena siempre, ya que el coche detecta cuando abres la boca del depósito para llenar e inyecta una cantidad de aditivo en el depósito de combustible. De esta forma te durará más, ya que se inyecta siempre la misma cantidad, llenes el depósito o no.
Perdón por lo largo del texto, quería que se entendiera bien.
Que será la próxima "hazaña"???
Que el Shift salte a 1900 en el gasolina???
Un poco de teoría para aclarara lo de las regeneraciones. Los coches que van equipados con motor PSA, llevan un aditivo que se mezcla con el combustible (urea), lo que hace que para realizar la regeneración se necesite menos temperatura, ya que cambia la reacción química al quemar el combustible y las cenizas que quedan en el DPF se "deshacen mejor". En líneas generales la regeneración de los motores PSA no creo que las puedas llegar a notar.
La parte positiva es que mejora mucho el trato a la mecánica y no se estropea tanto el aceite de motor por la dilución en el aceite.
La parte negativa llega el día que se acaba el aditivo y tienes que renovar el depósito que vale una pasta.
Consejo, cuando reposte llena siempre, ya que el coche detecta cuando abres la boca del depósito para llenar e inyecta una cantidad de aditivo en el depósito de combustible. De esta forma te durará más, ya que se inyecta siempre la misma cantidad, llenes el depósito o no.
Perdón por lo largo del texto, quería que se entendiera bien.
Driver, no se inyecta nada en el depósito de gasoil, siempre antes del catalizador e independientemente de lo que hayas repostado:
Respecto al precio, oscila entre 0,5 y un poco más de 1€ e litro; yo no lo llamaría "una pasta", pero bueno...
ADBLUE TOTAL 10L
Driver
Forero Experto
Cuidado. No es lo mismo adblue. (motores 651 de Mercedes-Benz por ejemplo) que el aditivo urea. Ya lo equipada el outlander 2.2 y es un depósito que va en los bajos del coche, que dentro lleva una bolsa de un líquido rojizo. El adblue es transparente y mucho más barato, sin contar que no es necesario más que repostar cuando se acaba. La urea funciona de otra manera. La centralita del motor calcula la cantidad de aditivo que queda y, salvo que lo hayan cambiado (que tampoco estoy seguro), inyecta siempre la misma cantidad.Driver, no se inyecta nada en el depósito de gasoil, siempre antes del catalizador e independientemente de lo que hayas repostado:
Respecto al precio, oscila entre 0,5 y un poco más de 1€ e litro; yo no lo llamaría "una pasta", pero bueno...
ADBLUE TOTAL 10L
Driver
Forero Experto
Los coches que llevan adblue, tiene una boca de llenado para ese líquido, el ASX no la tiene, créeme, se de lo que te hablo.
Son líquidos distintos y funcionamientos distintos, no todos los DPF trabajan igual, los hay de flujo abierto, cerrado, con post-combustión, el quinto inyector de toyota............., las combinaciones son casi una por marca.
Te envío una foto del depósito en un Outlander, no he encontrado ninguna foto del depósito del ASX (tampoco se donde lo lleva)
Son líquidos distintos y funcionamientos distintos, no todos los DPF trabajan igual, los hay de flujo abierto, cerrado, con post-combustión, el quinto inyector de toyota............., las combinaciones son casi una por marca.
Te envío una foto del depósito en un Outlander, no he encontrado ninguna foto del depósito del ASX (tampoco se donde lo lleva)
Los coches que llevan adblue, tiene una boca de llenado para ese líquido, el ASX no la tiene, créeme, se de lo que te hablo.
Son líquidos distintos y funcionamientos distintos, no todos los DPF trabajan igual, los hay de flujo abierto, cerrado, con post-combustión, el quinto inyector de toyota............., las combinaciones son casi una por marca.
Te envío una foto del depósito en un Outlander, no he encontrado ninguna foto del depósito del ASX (tampoco se donde lo lleva)
A ver si nos entendemos de una vez Driver: la urea no se mezcla con el combustible.
A partir de aquí, las variantes que tu quieras verle.
Yo también se de que hablo.
Perdona pero los argumentos ad hominem no me gustan.
Última edición:
Jasx
Forero Experto
Cuando fui a preguntar por el Air Cross...
Estaban cambiando una tecnología por otra...E hdi y BlueHdi.Liquido repostable y líquido que te rellenan en el concesionario.
Creo que me estoy repitiendo
Yo lo buscaría en el manual de usuario,pero visto lo visto....lo mismo es mentira
Estaban cambiando una tecnología por otra...E hdi y BlueHdi.Liquido repostable y líquido que te rellenan en el concesionario.
Creo que me estoy repitiendo
Yo lo buscaría en el manual de usuario,pero visto lo visto....lo mismo es mentira
Aga
Forero Habitual
Haya paz ,por qué al parecer DIOS tenía razón y lo crucificaron a partir de ahí ,todas ,todas las opiniones son válidas por qué en principio el que la da está convencido de decir la verdad y si está equivocado se le corrige ,con calma ,sin acritud .
Dicho lo dicho adié,que creo que me e metido en un charco que no me corresponde ,
Dicho lo dicho adié,que creo que me e metido en un charco que no me corresponde ,
Ningún problema, sólo que los argumentos basados en "yo lo sé a ciencia cierta" me repatean los higadillos de vaca.
Lo que sigo sosteniendo es que nunca se mezclan gasoil y "líquido" como has dicho al principio; siempre se inyecta a post.combustión, sea urea adblue o la denominación comercial que quieras. Pregunta e indaga donde quieras. Lo demás, son variantes y desarrollos propios de cada marca.
arthursv
Forero Experto
El adblue lo repostas en la gasolinera como en un Q3 o ateca muy barato, en el asx hay que desmontar y meterle el ordenador y en los psa no es barato ademas el 1.6did cuando salió al mercado decian que le habian acortado el desarrollo de la 6v para que el fap estuviera mas calentito y que se quemaran las cenizas mejor, cosa que el diesrl de mitsu lo haccia a bse de diesel de forma diferente y a mi me convencia mas ya que tuve los 2 motores a mi disposición en junio del 2015 y los psa a los 100.000km habia que sustituir el dpf o eso decian lod libros de mantenimiento a la hora de la garantía, !pero lo mejor! Olvidarse drl tema yo ni me entero bueno unas 3 veces en 40.000 km