indicador led para saber cuando se realizan las regeneraciones
- Autor sierra
- Fecha de inicio
MSELFAG
Forero Activo
Yo después de 4.000km creo haber notado la primera, precisamente al aparcar en el garaje. También no creo que sea coincidencia con que ha sido el único dia desde que lo tengo que le he hecho solo conducción en ciudad y bastante tiempo...
Noté el sonido del motor un poco más bronco que lo habitual y las revoluciones que normalmente están sobre 700 subieron un poquito casi a las 900. La cosa es que estuve más de 10 minutos con el coche en ralentí y viendo que no bajaban las revoluciones, decidí pararlo, no se si habré hecho lo correcto!
Pero tampoco iba a llevarme media hora en el garaje y esnifando gases. Y hablando de gases, tambié bajé del coche y comprobé que el olor y el calor de los gases de escape eran mayores que lo habitual
Noté el sonido del motor un poco más bronco que lo habitual y las revoluciones que normalmente están sobre 700 subieron un poquito casi a las 900. La cosa es que estuve más de 10 minutos con el coche en ralentí y viendo que no bajaban las revoluciones, decidí pararlo, no se si habré hecho lo correcto!
Pero tampoco iba a llevarme media hora en el garaje y esnifando gases. Y hablando de gases, tambié bajé del coche y comprobé que el olor y el calor de los gases de escape eran mayores que lo habitual
En el caso de los motores psa, no es problematico cortar las regeneraciones ya que usa aditivo y lo inyecta directamente en el filtro, no en los cilindros como pasaba con los de origen mitu
arthursv
Forero Experto
El motor mitchu creo que tampoco inyecta el combustible en los cilindros si no en el dpf pero al cortarlo por inercia acaba desplazando esa pelicula hollinosa al cilindro al esar cercano por eso aqui es tan malo para el turbo y en el sistema nuevo psra el dlf si no se termina esa regeneracion que acaba dando fallo y en uno peta el turbo y en otro el dpf que no tanto monta monta tanto money
Creo que deberiais ver este video, alguno creo que aun no tiene claro lo que es un dpf, donde esta y como funciona.
Los dpf psa inyectan el aditivo justo en el dpf, por lo que aunque cortes la regeneración, cae en el dpf y se eliminan al instante.
En los mitsu se inyecta justo en el colector de escape y por eso, si se cortan las regeneraciones, ese diesel extra cae en los cilindros, y se filtra hasta el cárter.
Casi todos los diesel europeos utilizan dpf con aditivo para alcanzar las temperaturas de regeneración y algunos asiaticos, que les pilló este asunto a desmano, solo se les ocurrió elevar la temperatura en la salida de los gases de escape, antes de pasar por la egr y el turbo, jodiendo asi todo el tinglado. Por eso se joden tantos turbos mitsu, por la altisima temperatura q alcanzan a bajas rpms, no reciben suficiente aceite y ademas contaminado de gasoil, por lo que se calienta aun mas al inflamarse aqui, en definitiva, chapapote al rojo a bajas rpms, mezcla mortal.
Los que viajan a mas de 2000 rpms habitualmente se libran porque la temperatura del dpf es suficiente para no necesitar forzar regeneraciones ni necesitan inyectar gasoil extra.
En los mitsu se inyecta justo en el colector de escape y por eso, si se cortan las regeneraciones, ese diesel extra cae en los cilindros, y se filtra hasta el cárter.
Casi todos los diesel europeos utilizan dpf con aditivo para alcanzar las temperaturas de regeneración y algunos asiaticos, que les pilló este asunto a desmano, solo se les ocurrió elevar la temperatura en la salida de los gases de escape, antes de pasar por la egr y el turbo, jodiendo asi todo el tinglado. Por eso se joden tantos turbos mitsu, por la altisima temperatura q alcanzan a bajas rpms, no reciben suficiente aceite y ademas contaminado de gasoil, por lo que se calienta aun mas al inflamarse aqui, en definitiva, chapapote al rojo a bajas rpms, mezcla mortal.
Los que viajan a mas de 2000 rpms habitualmente se libran porque la temperatura del dpf es suficiente para no necesitar forzar regeneraciones ni necesitan inyectar gasoil extra.
Muy buenas, es la primera vez que entro en el foro, y aún no me ha dado tiempo a leer todo bien y a enterarme, sobre todo a ver si le encuentro explicación a POR QUÉ SE LE HA IDO EL TURBO A MI ASX CON 75 MIL KMS.... habiendo pasado las revisiones periódicas en la casa oficial...
Estoy por instalar el led del que habláis, ya que según me explicaron mecanicos de confianza, es posible que haya sido derivado de cosas como subidas de aceite, filtro antiparticulas, regeneraciones bla bla bla....
si alguién le ha pasado algo por el estilo, me gustaria saber opiniones, bueno os sigo leyendo que el hilo es muy largo .....
ah por cierto, entró en la garantia menos mal!!!
Estoy por instalar el led del que habláis, ya que según me explicaron mecanicos de confianza, es posible que haya sido derivado de cosas como subidas de aceite, filtro antiparticulas, regeneraciones bla bla bla....
si alguién le ha pasado algo por el estilo, me gustaria saber opiniones, bueno os sigo leyendo que el hilo es muy largo .....
ah por cierto, entró en la garantia menos mal!!!
Lion Heart
Forero Experto
Una lástima que tu llegada haya venido dada por la avería que indicas, pero bueno, sé bienvenido en cualquier caso. No obstante, lo suyo es que te abras un tema en "Presentaciones", para que la gente te pueda recibir como corresponde.
https://www.clubmitsubishiasx.com/forums/presentaciones.3/
Última edición:
aqui tienes la biblia sobre tu asunto https://www.clubmitsubishiasx.com/t...-de-mitsubishi-ante-la-rotura-del-turbo.3955/
y aqui el gran post https://www.clubmitsubishiasx.com/threads/averia-turbo-asx.2944/
Te aseguro que no... No tenía ni idea que a mí modelo se le iban los turbos... El año pasado cambie mi BMW 318d por este, la segunda y última avería que me repararon fue precisamente el turbo, pero claro, tenía 300mil kms y once años.... Lo del ASX no le encontraba explicación...
Bueno, pues ya tengo el famoso led puesto y, sorpresa! Hoy al llévate e trabajo se me enciende y en el garaje! Total que le he dado unos cuantos acelerones para que no estuviese en ralentí, como decís que así no regenera , y ese ruido, ayyyy ese ruido que si me es familiar? Ahora puedo decir que no solo he cortado la regeneración una vez, si no un montón! Como coño nadie te explica al comprártelo esas cosas que por lo que veo puede joder el coche??
Víctor78
Forero Activo
Hola,
En mi caso lo compre con 120.000km y el turbo recién cambiado. Contacté con el jefe de taller y me dijo que mediante una actualización habían cambiado el proceso de eliminación del gasoil en caso de parar la regeneración, que ya no iría a parar al carter, ¿sabéis si esto es posible?
Otra cosa es el brico para poner el LED, yo no lo he localizado.
Saludos.
En mi caso lo compre con 120.000km y el turbo recién cambiado. Contacté con el jefe de taller y me dijo que mediante una actualización habían cambiado el proceso de eliminación del gasoil en caso de parar la regeneración, que ya no iría a parar al carter, ¿sabéis si esto es posible?
Otra cosa es el brico para poner el LED, yo no lo he localizado.
Saludos.
eso es una milonga para que te quedes tranquilo y no les rayes la oreja. Ni que tuviese 20 inyectores por ahi repartidos para poder elegir...
el DPF tiene que estar a un temperatura determinada para funcionar, asi que para estar a esa temperatura hará tantas regeneraciones como necesite.
Antonio Fuengirola
Nuevo Forero
Hola Zoidberg, me acabo de incorporar a este foro pero si os sigo desde hace años. Estoy interesado en este testigo led de indicación de regeneraciones pero el "brico" que he encontrado no puedo abrirlo, serías tan amable de publicarlo. Gracias.
Hay alguien que me pueda enviar este brico?. Gracias
Hay alguien que me pueda enviar este brico?. Gracias
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