fallo de temperatura

[juan carlos1645]

Es la primera vez que veo a alguien preocupado porque el coche se le enfría!!!! a ver, hombre de dios, donde vives? aqui en el norte, que en invierno tenemos unas temperaturas gélidas, es de lo mas lógico y normal que la temperatura fluctúe, tanto hacia arriba como hacia abajo dependiendo de la temperatura exterior, cuanto más frio haga y más rápido circule el coche, más baja la temperatura del refrigerante. Yo siempre he pensado que el indicador de temperatura del ASX es muy optimista, porque apenas se mueve, pero en mi anterior coche que era indicador de aguja, la aguja no estaba quieta, se movía continuamente entre 80 y 98º c, que es la temperatura de servicio de cualquier motor de explosión.

Cuando subes un puerto en verano a 35ºc, el coche sube a casi 100 ºc que es el momento en que se abre el termostato para dejar pasar el agua al radiador y enciende el electroventilador, eso hace que se refrigere a unos 90ºc mas o menos.

Por el contrario si bajas un puerto en invierno, nevando y con una temperatura exterior de -5ºc, al no haber explosiones, el motor no aporta calor y la temperatura puede bajar trankilamente hasta menos de 80ºc.

Es lo más logico y real, si no fuese así, algo malo le pasa al coche, asi que ver bajar o subir una o dos rayas es lo que tiene que pasar. A menos que vivas en Canarias con una temperatura media estable todo el año.

yo es que vengo de coches que le fallaba el termostato y digo haber si va a ser inicio de termostato jodido

Enviado desde mi SM-N960F mediante Tapatalk

 

[seven]

yo es que vengo de coches que le fallaba el termostato y digo haber si va a ser inicio de termostato jodido

Enviado desde mi SM-N960F mediante Tapatalk

si el termostato está jodido, la temperatura sube, que es cuando debes preocuparte. Que baje no es preocupante, sino relajante, cuanto mas frio vaya tu motor, mas sano estará.
Aqui en mi ciudad, por las mañanas tardo 10 min en ir al curro desde casa, en invierno, muchas veces no llega la temperatura ni a la mitad de la franja del frio que hace.

 

[juan carlos1645]

si el termostato está jodido, la temperatura sube, que es cuando debes preocuparte. Que baje no es preocupante, sino relajante, cuanto mas frio vaya tu moto, mas sano estará.
Aqui en mi ciudad, por las mañanas tardo 10 min en ir al curro desde casa, en invierno, muchas veces no llega la temperatura ni a la mitad de la franja del frio que hace.

jaja ya tras cogerlo hoy , e visto que no se a bajado ni nada se a mantenio en el medio como siempre

Enviado desde mi SM-N960F mediante Tapatalk

 

[Eloy76]

Es la primera vez que veo a alguien preocupado porque el coche se le enfría!!!! a ver, hombre de dios, donde vives? aqui en el norte, que en invierno tenemos unas temperaturas gélidas, es de lo mas lógico y normal que la temperatura fluctúe, tanto hacia arriba como hacia abajo dependiendo de la temperatura exterior, cuanto más frio haga y más rápido circule el coche, más baja la temperatura del refrigerante. Yo siempre he pensado que el indicador de temperatura del ASX es muy optimista, porque apenas se mueve, pero en mi anterior coche que era indicador de aguja, la aguja no estaba quieta, se movía continuamente entre 80 y 98º c, que es la temperatura de servicio de cualquier motor de explosión.

Cuando subes un puerto en verano a 35ºc, el coche sube a casi 100 ºc que es el momento en que se abre el termostato para dejar pasar el agua al radiador y enciende el electroventilador, eso hace que se refrigere a unos 90ºc mas o menos.

Por el contrario si bajas un puerto en invierno, nevando y con una temperatura exterior de -5ºc, al no haber explosiones, el motor no aporta calor y la temperatura puede bajar trankilamente hasta menos de 80ºc.

Es lo más logico y real, si no fuese así, algo malo le pasa al coche, asi que ver bajar o subir una o dos rayas es lo que tiene que pasar. A menos que vivas en Canarias con una temperatura media estable todo el año.

Realmente el funcionamiento del termostato esta en constante oscilamiento abriendo y cerrando constantemente para mantener una temperatura estable sin apenas variación, no es tan matematico de abrir a 100 y cerrar a 80, hay algunos que oscilan más que otros, por ejemplo los que montan el grupo psa si abren y cierran con poca oscilación, pero por ejemplo los que monta el grupo vag, estan en constante movimiento abriendo 1/3 o por completo; en verano a 50 grados subiendo un puerto no se mueve de 90°, solo los inviernos muy muy frios puede bajar un poco.

Enviado desde mi SM-N950F mediante Tapatalk

 

[seven]

entrando en una explicación más profunda, ya hemos dicho por aqui muchas veces, que el sistema de refrigeración tiene dos vertientes principales, la europea o tambien llamada motores fríos o los orientales (sobre todo los japoneses) o tambien llamados motores calientes.
- En los motores frios o europeos, como bien dice @Eloy76 el termostato va siempre abriendo y cerrando por lo que el circuito que recorre el refrigerante es más largo y casi siempre pasa por el radiador, son los que tienen el vaso de expansión presurizado, con tapón a rosca. Su pega es que tardan más en coger la temperatura de servicio y por lo tanto la calefaccion tarda más en calentar, en mi anterior Opel astra, la mayoria de los dias llegaba al curro helado porque apenas salia tibio el aire de la calefaccion.

- En los motores calientes o japoneses, el refrigerante normalmente circula solo por el bloque motor, sin pasar por el radiador. Solo pasa por el radiador en el caso que llegue alrededor de los 98ºc. Son los que tienen el vaso de expansion sin presurizar. Alcanzan muy pronto la temperatura de servicio y la mantienen más estable. La calefaccion es efectiva en apenas unos minutos.
En los 10 años que tengo el ASX, solo he visto y oido encenderse el electroventilador del radiador en una o dos ocasiones, en el Astra, todos los días en cuanto llegaba al garage, se encendía, tanto en invierno como en verano.

 

[juan carlos1645]

entrando en una explicación más profunda, ya hemos dicho por aqui muchas veces, que el sistema de refrigeración tiene dos vertientes principales, la europea o tambien llamada motores fríos o los orientales (sobre todo los japoneses) o tambien llamados motores calientes.
- En los motores frios o europeos, como bien dice @Eloy76 el termostato va siempre abriendo y cerrando por lo que el circuito que recorre el refrigerante es más largo y casi siempre pasa por el radiador, son los que tienen el vaso de expansión presurizado, con tapón a rosca. Su pega es que tardan más en coger la temperatura de servicio y por lo tanto la calefaccion tarda más en calentar, en mi anterior Opel astra, la mayoria de los dias llegaba al curro helado porque apenas salia tibio el aire de la calefaccion.

- En los motores calientes o japoneses, el refrigerante normalmente circula solo por el bloque motor, sin pasar por el radiador. Solo pasa por el radiador en el caso que llegue alrededor de los 98ºc. Son los que tienen el vaso de expansion sin presurizar. Alcanzan muy pronto la temperatura de servicio y la mantienen más estable. La calefaccion es efectiva en apenas unos minutos.
En los 10 años que tengo el ASX, solo he visto y oido encenderse el electroventilador del radiador en una o dos ocasiones, en el Astra, todos los días en cuanto llegaba al garage, se encendía, tanto en invierno como en verano.

muchas gracias a todos por la informacion es de gran ayuda

Enviado desde mi SM-N960F mediante Tapatalk

 

[Forfi 1.4]

si el termostato está jodido, la temperatura sube, que es cuando debes preocuparte. Que baje no es preocupante, sino relajante, cuanto mas frio vaya tu motor, mas sano estará.
Aqui en mi ciudad, por las mañanas tardo 10 min en ir al curro desde casa, en invierno, muchas veces no llega la temperatura ni a la mitad de la franja del frio que hace.

Los motores en frío se desgasten y consumen más. En cuanto antes alcancen la temperatura de servicio mucho mejor.

Los termostatos también se estropean quedandose abiertos permanentemente, que el coche no coja temperatura también es una avería.