Prueba de autonomía eléctrica y consumo del Mitsubishi ECLIPSE CROSS PHEV 2022
- Autor Juanchoo
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Juanchoo
Forero Experto
Es lo que se está empezando a llevar, la hibridación, ya sea con más o menos capacidad de batería. En ciudad y/o trayectos interurbanos, que son los que mayormente hace la gente en el día a día (ir a comprar, recoger a los niños del colegio, etc) y donde no se alcanzan velocidades altas, los consumos son reducidos al usar el motor eléctrico en arranques, trayectos de baja demanda de potencia ... luego cuando se sale a carretera o autovía, los consumos son superiores a un diésel.
Saludos he seguido casi al pie de la letra para probar consumos,mi recorrido de zamora a bilbao unos 400km y me ha sorprendido de la ida hacer 9,4L y bateria seca a hacer 6L/100 y algo menos de un cuarto de bateria me ha sobrado,mil gracias ya que me estaba rallando por los consumos ahora si que estoy contento con mi coche,por cierto es eclipse cross phev y mil gracias al usuario juanchoo que me reenvio a este tema del foro
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Juanchoo
Forero Experto
A mi tb me parecen buenos consumos teniendo en cuenta el peso, SUV elevado, tracción a las 4 ruedas, y circulando en autovía a 100-119 km/h, y yendo cargado.
Viendo el perfil de la etapa (desnivel) de vuelta, donde el último tramo es en bajada, es posible que en la última parte haya conseguido regenerar y cargar algo la batería. Pero está muy bien, que tras 400 km todavía se disponga de 1/4 de capacidad. En la ida el consumo sería algo superior al tener un tramo inicial desfavorable con desnivel positivo.
Vuelta: Zamora-Bilbao
Ida: Bilbao-Zamora
Viendo el perfil de la etapa (desnivel) de vuelta, donde el último tramo es en bajada, es posible que en la última parte haya conseguido regenerar y cargar algo la batería. Pero está muy bien, que tras 400 km todavía se disponga de 1/4 de capacidad. En la ida el consumo sería algo superior al tener un tramo inicial desfavorable con desnivel positivo.
Vuelta: Zamora-Bilbao
Ida: Bilbao-Zamora
Juanchoo
Forero Experto
Fijaos en los consumos reales de otros Mitsubishi (datos obtenidos por autopista):
Y del SUV RAV4 de Toyota en autopista. Es verdad que es el modelo anterior al actual RAV4 híbrido, cuando llevaba motor un motor diésel 2.0 L :
Y del Mazda Cx-5, en su versión diésel y gasolina, pero 2WD, no con tracción a las 4 ruedas. El consumo del Mazda Cx-5 gasolina es de 6,8 l a los 100 km:
Fte.: https://www.autopista.es/pruebas-de...obre-el-consumo-de-sus-coches_137773_102.html
Consumos reales Mitsubishi Outlander
Diferencia % de consumo real y homologado | Consumo combustible homologado l/100 km | Consumo real Autopista l/100 km | |
| Mitsubishi Outlander 2.2 DID 150 4WD Auto. | 32,7 % | 5,8 | 7,7 |
Consumos reales Mitsubishi Space Star
Diferencia % de consumo real y homologado | Consumo combustible homologado l/100 km | Consumo real Autopista l/100 km | |
| Mitsubishi Space Star 120 MPI 80 CV | 23,2 % | 4,3 | 5,3 |
Consumos reales Mitsubishi ASX
Diferencia % de consumo real y homologado | Consumo combustible homologado l/100 km | Consumo real Autopista l/100 km | |
| Mitsubishi ASX 220 DID 150 4WD Auto. | 24,3 % | 5,8 | 7,2 |
Y del SUV RAV4 de Toyota en autopista. Es verdad que es el modelo anterior al actual RAV4 híbrido, cuando llevaba motor un motor diésel 2.0 L :
Consumos reales Toyota RAV4
Diferencia % de consumo real y homologado | Consumo combustible homologado l/100 km | Consumo real Autopista l/100 km | |
| Toyota Rav 4 2.0D 120 4x2 S/S | 23,3 % | 4,9 | 6,0 |
| Toyota Rav 4 2.0D 120 AWD S/S | 29,3 % | 4,9 | 6,3 |
| Toyota Rav 4 2.2D 150 AWD | 22,8 % | 5,6 | 6,9 |
Y del Mazda Cx-5, en su versión diésel y gasolina, pero 2WD, no con tracción a las 4 ruedas. El consumo del Mazda Cx-5 gasolina es de 6,8 l a los 100 km:
Consumos reales Mazda CX-5
Diferencia % de consumo real y homologado | Consumo combustible homologado l/100 km | Consumo real Autopista l/100 km | |
| Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 2WD | 30,4 % | 4,6 | 6,0 |
| Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 CV 2WD | 13,4 % | 6,0 | 6,8 |
Fte.: https://www.autopista.es/pruebas-de...obre-el-consumo-de-sus-coches_137773_102.html
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Cierto,de hecho saliendo de bilbao y subiendo el puerto por la autopista 120km/h en modo normal yo creo que no hice ni 25km cuando se agoto la bateria,y el motor de gasolina si que es cierto que hace mucho mas trabajo al tener que tirar del coche y cargar la bateria a la vez sin perder potencia en la subida luego en llano seguia consumiendo mas la aguja se me ponia encima de 50kw y a la vuelta en llano y bateria cargada en modo save se mantenia sobre 20kw ,esta claro que no existe el coche perfecto para todo pero para lo que yo lo compre que era para hacer 20km diarios para ir a trabajar (ida 10 y vuelta 10) teniendo en cuenta que pago 0,03€ el kw y 2 viajes largos al año pues yo creo que acerte aunque si que es verdad que es mucho mas caro que un coche de combustion puro, el electrico puro no me convence para recorridos largos ,el diesel no es para recorridos tan cortos(problemas de filtros y demas por no alcanzar temperatura idonea ademas de consumir mas por ello) gasolina tambien traga bastante si no coge temperatura yo por ese motivo me decante por un hibrido enchufable que ademas manteniese el modo electrico en tramos de 80-100km/h que es el recorrido diario ademas de poblado y semaforos varios,hoy por hoy estoy muy contento con el coche cosas que no me gustan tanto seria que pese tener ese pedazo motor capado tendria que tener un modo supersport que brindase una potencia mucho mayor dejando atras el consumo y la aceleracion que aunque es comoda como una scooter sin marchas a veces se echa de menos esa patada que dan algunos vehiculos de la misma hibridacion
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changooo
Nuevo Forero
bueno vuelvo hoy de viaje y algo ha mejorado
a la ida bastante bien manteniendo la velocidad mas comedida max 130 en cuesta abajo modo vela pues 8 aprox
durante el puente por carreteras nacionales el consumo unos 6 y pico o 7
a la vuelta no se si seria el aire en contra, la calefacción(pero salida el aire frio sin AC)o que, pero se ha ido a casi los 9 (lo mismo controle menos la velocidad pero tampoco vine muy rápido)
lo que si que he notado que si pones el control de crucero, 120 por ej, me gasta mas que controlando la velocidad yo mismo por que hay subidas que con el pedal lo mismo las haces a 100 y a 120 es ir forzando mucho y bajadas que dejas el coche libre y pasarais de 120 y aprovechas esa inercia
el modo SAVE decis que es recomendable para viaje?
hoy me ha pasado algo curioso al salir de vuelta, tengo un puerto bastante fuerte según arranco con la batería vacía (es una casa de pueblo y allí no lo cargo)
el puerto son entre 10 y 14% al subir se revoluciona muchísimo , me encantaría que metiera una marcha mas (se que no es posible por el tipo de caja de cambios es un modo de hablar) pero no se como forzar ese desarroyo mas largo
el caso es que me ha salido un mensaje (os pongo foto adjunta) dice "modo de conducción eléctrica re reducira pronto" con el dibujo de una tortuga, el caso es que yo suponía que iba en gasolina ya que la batería estaba a 0, pero el motor de combustión no lo estaba usando para traccionar sino para mover los motores eléctricos, me he quedado un poco desconcertado al ver que funcionaba asi, visto en la pantalla de flujo de energía
ademas si os fijáis en la foto aunque esta borrosa iba el motor a mas de 50kw y apenas 50km/h
luego durante el viaje ya iba el motor con su habitual flecha naranja de tracción cuando era necesario pero en esa subida a pesar de la alta demanda de potencia no se ha puesto
a que de puede deber esto?
hay algún modo de hacer que el coche "cambie" y no se revolucione tanto en subidas?
un placer leeros y aprender poco a poco mas de este coche un saludo
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changooo
Nuevo Forero
buff yo no veo esos 6 en viaje ni loco!!!
Juanchoo
Forero Experto
Bueno, yendo por partes, podemos comentar algunas cosillas:
- La calefacción en este modelo penaliza la duración de la batería. No es anecdótico este punto. El climatizador usa termistores PTC (un tipo de resistencia eléctrica) para poder calentar el habitáculo y eso afecta de manera importante la autonomía en modo eléctrico. ¿Qué supone esto?. Que al agotarse la batería, el sistema híbrido de este coche arranca por un tiempo el motor de combustión y carga las baterías un cierto nivel, vuelve a funcionar en modo híbrido apoyado por los motores eléctricos durante unos kms, hasta que se vuelven a agotar, y vuelve a cargarlas un poco otra vez. El sistema está diseñado para que la batería no baje de un %, aunque uno la vea a 0 (sin carga), el sistema se guarda un % de la batería para protegerla (evitar descargas profundas próximas al 0% real, que dañarían o degradarían más rápido la batería), cuando llega a este nivel no deja que baje más. Aquí entra el concepto de batería bruta o total (13,8 Kw) y neta (10,8 Kw). Hay usuarios que recomiendan usar el volante calefactable y/o asientos calefactables (si el modelo los lleva), ya que no consumen tanta batería. Otros modelos de otras marcas han evolucionado la calefacción a un sistema de bomba de calor o similar para no consumir tanta energía de las baterías.
Es verdad que la vuelta de viaje lo hiciste sin carga en la batería, con lo cual al poner la calefacción, sí o sí va a necesitar recargar las baterías, no solo para mantener ese mínimo sino que también la calefacción chupará de las baterías, y los ciclos de recarga/descarga serán más cortos.
- En principio el control de velocidad de crucero es para mantener una velocidad límite, y que no sea superada continuamente al ir jugando uno con el acelerador. Pero aquí cada uno puede hacerlo como quiera. La idea es no alcanzar velocidades elevadas (> 120 ó 130 km/h), ya que es otro punto que penaliza el consumo (coche alto, SUV con una aerodinámica peor que una berlina, pesado de mover ...
- Otro punto es el modo 'save', hay recomendaciones sobre el uso de este modo cuando se viaja a velocidades de autovía/autopista, con el fin de salvaguardar la batería (aunque este modo no significa que no la use cuando la necesite), con el fin de usarla en otros terrenos donde se le va a sacar mayor partido. A velocidades altas, la batería en modo normal (como en eléctrico) dura menos, y el aprovechamiento no es tan efectivo. Es cuestión de probarlo.
- Siempre que sea posible, usar el modo vela como has hecho, llaneando ... ya que permite ahorrar batería, y en definitiva, combustible. Cuando vengan bajadas de puerto, descensos, usar ciertas retenciones (levas) para recargar la batería con el frenado regenerativo.
- El aviso de modo de conducción eléctrica se reducirá, con el símbolo de la tortuga, te ha saltado justamente al subir un puerto sin nada de batería, entrando el motor de combustión a tope, en modo paralelo, intentando traccionar con él lo máximo posible y recargar la batería para poder disponer de energía y del apoyo de los motores eléctricos. Se pone en modo lento (tortuga) para poder salir de esa situación de máxima demanda.
Lo conveniente aquí es afrontar ese puerto con cierto nivel de batería. Como no dispones de enchufe en destino, quizás lo ideal sería aprovechar la bajada de ese puerto en la ida para recargar algo la batería con los niveles de retención, y luego irla preservando, o bien, antes de iniciar la vuelta, hacer un recorrido en terreno favorable en modo charge para cargarla algo (el día de antes o si tienes que moverte por allí) y no afrontar el puerto sin carga.
En cuanto al desarrollo utilizado por la transmisión, al ser una cvt, él mismo lo gestiona. Poco se puede hacer.
Agradecerte el compartir tus experiencias con el Mitsubishi Eclipse PHEV. Y como dices, seguir aprendiendo al manejar el vehículo en las distintas circunstancias. Con los coches electrificados, es un reto el saber qué modo o tipo de conducción interesa en cada momento para conseguir el menor consumo. Les pasa a todos.